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中國時報【楊明峰、葉臻、林思慧╱桃園報導】
宣布參選國民黨主席的前副總統吳敦義，昨利用春節假期走訪桃園市中壢、龜山和楊梅等4處眷村，被問到是否為拔樁而來？吳敦義表示，沒有拔樁問題，強調本來就認識黃復興黨部同志：「誰拔誰的樁都很難講。」
吳敦義一連走訪楊梅光華二村、楊梅五守新村、中壢龍昌里、龜山陸光新竹縣竹東鎮真人娃娃新城等4處桃園市眷村，發放紅包、燈籠給民眾，受到不少民眾熱烈歡迎，現場甚至有人高喊「凍蒜」，祝福吳敦義當選國民黨黨主席。夫人蔡令怡也陪同前往，展現親和力與支持者握手。
被問到是否到眷村拔樁？吳敦義表示，另一名國民黨主席候選人郝龍斌，其父親（郝伯村）以前當過國防部長、參謀總長、國防部臺東縣鹿野鄉自慰器長，在黃復興獲得很多支持。他40年前當過台北市議員、南投縣長、高雄市長，也曾在陸軍官校當過教官，認得很多黃復興幹部與同志，「誰拔誰的樁都很難講」。
吳敦義接著說，黃復興黨部成員都是（國民黨）黨員，愛黨、愛中華民國，絕大多數也當過兵，更在軍中當過幹部，有些還戍守外島，第一線保護中華民國，是捍衛台灣最有功勞的人。
吳敦義話鋒一轉評論年金改革，他說，退休軍公教、勞工、農民，對生產、經濟與農業做出貢獻，也與政府有所約定，這些人應該在年長退休後，要過有尊嚴、溫飽的生活，這是最低的底線。他建議，對收入高者，所得替代率比例可低一些，而對收入低者，所得替代率拉高一點。
面對有民眾陳情同婚議題和食安問題。吳敦義說，他擔任行政院長時，當時由食藥署技正楊明玉檢驗出食物裡有添加塑化劑，也因此獲得表揚，顯示馬政府很重視食安。
至於同婚問題？吳敦義回應，尊重同性戀與雙性戀者，希望給予空間，不予打擾，可過好的生活。但如果因為這些極少數人，要改變民法、現今通行的法律，讓維護數十年到上百年的社會倫理與秩序有所變動，不贊同的聲音還很多，希望政府不管在行政或立法上，不要太顛覆占大多數的平常人，建議設專章、專法，不要去牽動平常人家應該有的倫理與秩序。
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工商時報【涂憶君】
為了2022年冬奧應運而生的京張高鐵，將是大陸推動「八縱八橫」高速鐵路中「京蘭通道」東段最末一塊拼圖；其不僅大幅縮短了北京與河北張家口的通勤時間，諸多締造「第一」的工法，更看見了大陸官方擘劃冬奧之際，向世界展現強國之姿的企圖。
2015年，當大陸北京確定擠下哈薩克阿拉木圖，拿下2022年冬季奧林匹克運動會的主辦權後，大陸先向世界宣示了一件事，北京成為全球第一個同時舉辦過夏季奧運與冬季奧運的城市。
除了因應2008年夏奧興建的國家體育館（鳥巢）周遭，正緊鑼密鼓地為2022年的冬奧大興土木，一條讓民眾可用不到1小時的車程趕赴各賽場，觀賞冬奧競技項目的交通樞紐－「京張高鐵」，也在今年開鑿動土。
冬奧的競賽種類主要區分為「冰賽」與「雪賽」，位於北京的奧林匹克公園、首都體育館和五棵松體育中心，將做為冰上項目的舉辦場地，雪上賽事則擇定於北京西北的延慶縣與河北省的張家口市舉行，這條連結北京與張家口的「京張高鐵」，於此成了北京冬奧的交通命脈。
京張高鐵基本沿著舊有的京張鐵路設計規畫，共設10站，東起北京北站，西至張家口南站，主幹道全長近174公里，預計2019年底竣工。
「高鐵建成後，北京至張家口最快車次運行時間將從3個多小時縮減至50分鐘，成為北京冬奧會最重要的安全快捷高效運輸幹線。」奧林匹克公園塔內大型的冬奧規畫牆前，北京冬奧組委新聞宣傳部部長常宇指著京張高鐵的路線圖，侃侃而談京張高鐵的規畫與創新。
多項世界紀錄加持
有別於一般高速鐵路採用無砟（鐵道枕木下未鋪碎石）設計，京張高鐵是大陸第1條在高寒、大風區域，能以時速350公里行駛的有砟（鐵道下有鋪碎石）高速鐵路，一舉超越了法國有砟高鐵時速320公里的紀錄。
特別的是，目前正進行隧道前期施工的八達嶺長城站，已創下全球高鐵建設多項第一。
為了保存長城的完好，該站不僅是京張高鐵唯一的地下車站，也是目前世界埋深最大的高速鐵路地下站，近102公尺、約30多層樓的深度，成為目前旅客從站台至地面提升高度最大的高鐵地下車站。而筆直位在長城之下的八達嶺站，讓旅客途經此站時，得以遙想長城正如巨龍般盤旋頭頂的震撼與氛圍。
挑戰多個世界級難題
但在京張高鐵風光動工的同時，卻也伴隨著諸多風險與異議。
八達嶺長城站必須穿越2條地質斷層帶，斷層帶上的岩爆、濕陷性黃土、軟岩大變形，都是屬於極高風險等級的施工地質，稍有不慎就會引起坍塌，雖然得以借鏡百年前京張鐵路的經驗，但此次無疑又是一次棘手的考驗。
對此，大陸中鐵五局京張鐵路項目總工程師高雄市仁武區SM道具羅都顥不諱言，隧道穿越長城世界文化遺產核心區，國家級文物眾多，沿線的環境、文物保護要求非常嚴格，是否能完成不牽動任何文物的目標，絕對是項嚴峻的挑戰。
位於北京市內的清華園隧道也不遑多讓，它是大陸國內目前位於城市核心區、穿越地層最複雜、重要建築物最多的高風險隧道。
因興建高鐵而停運、位於北京市內的清河、清華園站，地上古蹟的去留問題也備受矚目。除了知名的清華園、擁有111年歷史的清河站也將變身京張高鐵始發站。附近居民擔心這些遺址將被拆除或現代化，雖然高鐵的設計單位中鐵諮詢有限公司保證將不會破壞遺產建築，但民眾也憂慮營造單位是否真能說到做到。
在表面的耀眼與背地的爭議交雜下，2022年的冬奧，我們便能一睹這條締造各項大陸之最、世界之最的京張高鐵，如何向世人展現大陸過人的科技水準與技術，如何以光般的高速、高效益，承載兩地的聯動發展。
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